Para el tránsito de la capital se necesita un Metroriel y para todo el país un ferrocarril. Que las cooperativas actuales no impidan otros buses privados con servicio diferenciado. No serían competencia pues los usuarios serían otros. ¡Toda sería una inversión muy rentable, del Estado o de particulares!
Adolfo Miranda Sáenz
Es terrible transitar por Managua en vehículos a cualquier hora, sobre todo a las “horas pico”. Conozco los proyectos que se han hecho, se hacen o se planifican para ampliar vías existentes, hacer pasos a desnivel y abrir nuevas rutas como las de Veracruz a Sábana Grande o de Ticuantepe a la Suburbana. Pero Managua crece aceleradamente y el número de vehículos va en tal aumento que superó los proyectos para facilitar la circulación vehicular.
Por otra parte, la gran mayoría de habitantes de la ciudad no se movilizan en vehículos particulares, sino en el transporte público colectivo que en Managua es brindado por los buses de las cooperativas cuyo pasaje de C$2.50 es subsidiado por el Estado.
Este subsidio es de beneficio social y es bueno que se cambien las viejas unidades por nuevas que se venden a las cooperativas con muchas facilidades. Pero la demanda de transporte colectivo ya superó la capacidad de esas unidades. Por el sobreuso de los autobuses se deterioran rápidamente tanto en lo mecánico como en la comodidad. Muchos pasajeros van de pie y apretados en un hacinamiento incómodo para un país tropical, en una ciudad caliente y húmeda como Managua.
Para el tránsito de vehículos particulares y para el transporte público se necesitan nuevas soluciones urgentes.
En todas las ciudades grandes del mundo la mejor solución al tráfico ha sido el Metro, sea subterráneo o en la superficie.En Managua podría construirse un Metro inicialmente con una vía férrea (o sea, rieles) que vayan de Tipitapa a Ciudad Sandino paralela al borde del lago, con varias paradas y una Estación Central al final de la Avenida Bolívar donde empalmaría otra vía paralela a la Bolívar hasta Tiscapa, bordee la laguna y continúe paralela a la Carretera a Masaya.
Podrían haber paradas como, por ejemplo, unas tres desde la Estación Central hasta la de Tiscapa Oeste, otra en Tiscapa Este, y luego en Metrocentro, Alexis Argüello, Centroamérica, Galería, Las Colinas, Esquipulas y Veracruz. Este Metro de doble vía podría pasar cada media hora aliviando el congestionamiento del transporte colectivo.
Adicionalmente se necesita un ferrocarril que una las ciudades de mayor población en el Pacífico: Chinandega, León, Managua, Masaya, Granada, una segunda etapa con un ramal de Masaya a Masatepe, San Marcos, Diriamba y Jinotepe, y una posible tercera etapa de Granada a Rivas. Con todas las posibles estaciones intermedias. Esto no eliminaría otros proyectos, como el ferrocarril de Corinto a Bluefields, también para contenedores.
Lo que no debería permitirse es que las cooperativas que tienen el monopolio del transporte bloqueen toda iniciativa de ampliar y mejorar el transporte público. No entiendo por qué, pues no se plantea sustituirlos. Ellos seguirían operando igual con su tarifa subsidiada y también en Managua podrían operar un servicio privado paralelo—no subsidiado— con mejores buses y tarifas acordes al servicio brindado, que tendrían otro tipo de usuarios.
